山东临沂天源物流园区内,货车往来穿梭。

廖 杰摄

迎着旭日,新一天的忙碌开始了——

这边,临沂商城散布市区各地的125处专业批发市场内,6万多个商铺的卷闸门嘎吱声此起彼伏,约30万名员工鱼贯而入,将超600万种商品准备就绪,迎接纷至沓来的客商。

那头,与各个市场交错分布的39处大型物流园区里,26万多辆各式货车严阵以待,经由3000多条物流专线,将种类繁多的货物运往各地,日均货物发送量达20余万吨。

这是北方物流重镇山东临沂市的普通一天。从过去的“内货不出、外货不入”到如今的“买全球、卖全球”,物流之变折射发展之变。

园区更现代

现代物流城加快建设,物流企业迈向集约化、规模化、智能化

塔吊林立,机器轰鸣。临沂市兰山区西部,一座面积达176平方公里的现代物流城正拔地而起。步入国际陆港片区,山东顺和国际智慧物流园里,货车往来穿梭,装卸作业正忙。

上午9点,是这里每天货运最繁忙的时段。数辆满载轮胎的10米长货车有序驶入园区,稳稳停入仓位后,操作员站在1.2米的高台上,按照不同规格和尺寸进行快速卸货、分拣,再经由平板车运至对应备位,装货之后,运往宁夏银川、陕西西安等目的地。

“通过高平台操作,实现了车货分离,作业效率大幅提升20%以上。”山东顺和集团党委书记赵玉玺说,自2021年10月物流园投入使用以来,货物吞吐量累计已超300万吨,“目前,我们正努力与规划建设的全国212个国家物流枢纽实现互联互通,将这里打造为年货物吞吐量1500万吨包養網的物流集散地。”

商贸物流品类繁杂,精细管理是提质增效的关键。“以货物配载为例,重轻货搭配合理,车辆配载效率才更高。”临沂大学物流学院副教授曹松荣告诉记者,常用的17.5米货车,核载33吨/120立方米,但通过精细搭配、优化布局,满载后的经济效益相当于50多吨的重货价值。

“过去,货物分拣、存储、配载全靠工人经验,未来,我们将通过智能三维建模配合可视化系统,输出最优配载方案。”指着不远处的一处仓库,曹松荣介绍,这处实验仓基于北斗系统开发建设,今年1包養0月全面投入使用后,将实现仓储、配载和运输调度的无人化作业,预计可使操作成本降低10%,作业效率再提高10%。

大件跑物流,小件走快递。顺和物流园以西10公里,中通快递鲁南最大分拣中心已全部落成。园区外,一辆辆货车排队入园,园区内,全自动分拣线马力全开。

“临沂商贸市场繁荣,物流需求旺盛,对分拣能力和寄递时效要求更高。”山东临沂中通负责人张佳介绍,流水线进行智能化升级后,实现了从装卸称重到扫描分拣的全流程自动化,每小时可分拣40万件,峰值操作量每天可达千万件。不仅如此,园区还采用了“上仓下配”模式,有效提升了货品的中转效率和调配速度,1000公里范围内可实现48小时内送达。

从高空俯瞰,如今在国际陆港片区,包括中通鲁南(总部)物流、圆通智创园等在内的24个物流仓储项目已入驻,今年计划完成近1800家物流企业搬迁。纵览整个临沂现代物流城,铁路、公路物流枢纽和快递分拨中心三大板块正快速成型,未来将全面承接老城区物流企业西迁。

“物流企业整体西迁,将打破过去园区嵌入城区的格局,推动‘小散弱’物流企业加速迈向集约化、规模化、智能化发展。”临沂市兰山商城管委会国际陆港建设服务中心主任杜庆明说,以现代物流城为牵引,发端于45年前的“马路集市”、成长于20多年前的“大棚商贸”正朝着万亿级现代物流枢纽奋力迈进。

周转更高效

商贸集聚、货量庞大,规模效应带来价格优势

一张乒乓球台,从上海直接发往新疆需15天,运费320元;而从上海经临沂发往新疆只要10天,运费120元。

为何一些货车愿意绕道临沂进行中转,再将货物送至目的地?

“这种绕道比直接投递时间更快、费用更低。”曹松荣给记者算了笔账——

以广东广州发往西北某城市为例,重货运费约为每吨1000元包養,加上集配货时间,直发往往需要7至9天;

同样的货物绕道临沂中转,从广州运往临沂运输成本约为每吨300元,时间2天,到达临沂当天中转发运至西北某城市,运费为每吨500至560元,时间3至5天,两程相加,运费800至860元,共需5至7天。由此降低14%至20%费用,缩短约2天时间。

高效又低价,临沂何以实现?

一方面,商贸集聚、货量庞大,规模效应带来价格优势。

“临沂商城125处专业批发市场,年交易额超过6000亿元,同时吸引其他城市超3000亿元的各类货物在这里中转分拨。”曹松荣解释,丰富的货物种类、庞大的流通货量,使来自全国各地的不同货物得以在临沂实现当日配货、聚零为整,快速周转。

另一方面,线路广泛、运力充沛,网络效应强化效率优势。

进得来,还要出得去。“临沂拥有3000多条物流专线,可通达全国所有县级以上城市、港口及口岸,通过线路拉直,直达终点,平均可降低100至200元每吨的中转费,缩短2至3天时间。”曹松荣说,26万多辆临沂本地货车,为实现及时配货发车提供了有力保证,充足的货源也为车辆节省了空驶或等待成本。

如今,从临沂发货,600公里以内当日或次日可达,1500公里以内隔日可达,3000公里以上3天至7天可达,物流价格比全国平均水平低30%左右,运力和货品的最优配比,反向促进商品转运集散,让临沂实现“南货北销、北货南销”。

“目前,以公铁联运为主攻方向,临沂正全面推进‘一单制’试点工程,临沂济铁物流园、新丝路中俄物流产业园等项目多式联运换装1小时完成率全部达到100%,平均压减运输时间15%至30%,临沂欧亚班列国际线路总数达到51条。”临沂市道路运输服务中心有关负责人说,从2018年10月31日首列“齐鲁号”开行至去年底,临沂欧亚班列累计运行1098列,所搭载货物品类不断丰富、运输货值成倍增长。

商贸更繁忙

物流业务稳中向好,经营主体持续壮大,释放出经济稳步回升的积极信号

穿行在临沂市区,各类商品市场鳞次栉比,南北客商往来不断;步入园区,各式货车川流不息,项目建设热火朝天……这座北方最大商贸物流集散地的繁忙景象,映照着中国经济回升向好的融融暖意。

走进新明辉商城,偌大的交易数据显示屏上,来自天南海北的订单实时跳动。

10年来,依托临沂发达的商贸物流网络,新明辉实现了跨越式发展——从一家主营胶鞋、劳保手套的小档口,成长为国内工业安全行业最大的垂直电商平台,日交易额从1万元提升至超千万元。

“平台监测数据显示,年后开工以来,安全鞋、安全帽等劳保用品需求快速回升,交易订单不断增长,反映出企业生产经营活动加快,景气水平提升。”山东新明辉安全科技有限公司总经理李辉说,今年前两月,公司销售额同比增长20%。

借助延伸至县的物流网络和本地强大的商贸资源,更多供应链平台正持续涌现。

“通过我们的平台,每天都有来自上千家中小制造企业的3万多件日用消费品,在全国1万多家‘2元店’上架销售,平台年交易额近10亿元。”山东好多宝供应链有限公司副总经理周志文说,“今年我们将加快在东南亚建仓,并提速布局海外加盟店,预计将实现外贸业务业绩翻番。”

商贸支撑物流,物流托举商贸。“今年以来,物流业务稳中向好,尤其是快递、铁路及公铁联运快速增长;同时经营主体持续壮大,特别是外贸主体增速较快,商城外贸规模持续扩大。”临沂市商务局有关负责人介绍,今年前两月,临沂商城实现交易额968.38亿元,同比增长2.4%;物流总额实现1434.13亿元,同比增长5.7%。

站上新起点,临沂筹谋着新跨越:以“一带一路”共建国家和《区域全面经济伙伴关系协定》(RCEP)成员国为重点,加快布局海外商城、海外仓,以临沂综保区、临沂港、临沂进口商品城等外贸平台为包養網依托,加快商品“走出去”;着力打造云计算数据中心,引入数字科技公司、建设供应链平台,助力物流智能化升级、商城数字化转型……

“现代物流,大有可为。”临沂市委常委、副市长隽新阳表示,临沂拥有百万级经营主体、千万级人口规模、万亿级商贸物流,不断释放贯通南北的区位优势、货行天下的市场优势,将在畅通国内国际双循环、融入新发展格局中展现更大作为。

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