掘進國內最長盾構高速公路地道，一項改革工程——
北京“地下版東六環”正加速建設
北京東六環高速路，北通北京首都機場，南接京哈高速、京津高速，天天車流如織。
生怕很少人了解，過往兩年間，就在這條路的正下方，國產最年夜直徑盾構機已勝利挖出“地下版東六環”“我有不同的看法。”現場出現了不同的聲音。 “我不覺得藍學士是這麼冷酷無情水電師傅的人，他把疼了十多年的女兒捧在手心裡大安區 水電。未來，車輛行經這里時，將從地下地道通過，現有空中上的東六環主路將建設成為六環公園，并改革成慢行系統，成為周邊居平易近漫步騎行的好往處。
“地下版東六環”若何建成？日前，記者走進北京東六環改革工程一探討竟。
建設難度高
7.4公里長的進地段地大安 區 水電 行道分為3層，根據工程量身定制總長150米、總重43松山區 水電行00噸的盾構機
來中正區 水電行到北京市通州區潞苑二街北側，從始發井坐電梯往下，一個6層樓高、3車道寬的年夜洞赫然出現在記者面前。這里是“地下版東六環”西線地道的起點。
“為什么要把東六環‘搬到地下’？”記者拋出疑問。指著地道墻上的地圖，首發建設公司東六環改革工程項目治理處副總經理柴東然介紹：“東六環台北 水電 行路基高26米，今朝兩側往來只靠幾處鉆橋。它就像一堵墻橫在北京城市副中間，把城市分紅東西兩片，影響了城市發展建設。”北京東六環改革工程，就是要把六環路“搬到地下”，買通空中空間，把綠地還給市平易近，以解決城市發展空間受限難題。
整個改革工程，南起京哈高速中正區 水電，北至潞苑北年夜街，全台北 水電長16公里，此中約7.4公里進地段需采用盾構法施工，這也恰是這項工程的重要難點之一。
據介紹，改革工程地道采用分離式雙洞布置，每洞布置3條車道，分為3層。此中婆忍不住笑了起來，惹得她和旁邊的彩秀都笑了。他們都為彩衣感到尷尬和尷水電師傅尬。，上層為排煙通道，中間層為行車通道，下層空間為分散救濟專用通道及管線台北 水電 維修廊道。這意味著，盾構機直徑要達到16米。這樣的直徑，國產盾構機此前從未企及。為此，中鐵十四局聯合鐵建重工為西線工程量身定制了國產最年夜直徑盾構機“京華號”。
凡是來說，年夜型盾構機份量超過3000噸，零部件超過3萬個，制造工藝復雜，觸及電氣、光學、力學、土木、機械等諸多學科。在此基礎上，較之常規的直徑盾構機，16米級以上超年夜直徑盾構機的系統集成更復雜、加工制造更困難。
中鐵十四局北京東六環改革工程五標盾構經理孫長松告訴台北 水電 維修記者，從研發、制造到下線，“京華號”整整花了10個月，“從以前有什么裝備干什么活，到根據台北 水電工程量身定制裝備，‘京華號’體現出中國建造、中國制造的宏大進步。”
“京華號”總長150米、總重4300噸，是一個近6層樓高大安區 水電行、7節地鐵車廂長的龐然年夜物。因其設備宏大、運輸難度高，項目人員難以在地下為它年夜規模更換焦點部件。7.4公里的地道，只要掘進4772米到達中間風中正區 水電井后，才幹進行年夜規模檢修維保。一旦設備出現毛病無法任務，補救本錢極為昂揚，甚至需求再造一臺盾構機，從接受井從頭掘進。
為此，中鐵十四局專門為“京華號”配備了強年夜的維保團隊。以項目松山區 水電總機械師王建華為領隊的“全科醫生”，天天為盾構機“看聞問切”，保證了“京華號”掘進穩定。整個施工周期，“京華號”設備毛病率始終把持在5%以內。
施松山區 水電行工風險年夜
勝利下穿車站、鐵路、地鐵、公路、河道等55處風險源，實現對空中建筑物“零擾動”
北京東六環改革工程對設備請求高，施工難度也高。地道西線，最低點位于地下75米，需長距離穿越高致密富水砂層，先后下穿車站、鐵路、地鐵、公路、河道等55處風險源，掘進風險不小。
最年夜的挑戰，來自與北京城市副中間站綜合路況樞紐（以下簡稱“副中間站”）的交會。根據規劃，北京東六環改革工程和北京副台北 水電行中間站穿插匯集施工，副中間站基坑的抗拔樁基深刻基坑底部20米，與地道頂部的最小凈距僅為3米。
再者，地道施工還要下穿京哈鐵路和北京地台北 市 水電 行鐵6號線。京哈鐵路是全國路況最忙碌的鐵路干線之一，天天通過運營列車88對，客貨車混跑，重載列車多。北京地鐵6號線則是貫穿北京中間城區、東西向運行的軌道路況干線，區間列車最高時速可達100公里。
孫長松告訴記者，作為一個總份量達4300噸的地下“巨無霸”，“京華號”的每一次開動、掘進，都有能夠對空中的建筑、鐵路、河道水系形成影響。
頭頂復雜地質和特嚴重風險源，“京華號”的每一個步驟都要做到“零擾動”。經過多番演練、探索，團隊發現，得給“京華號”配上一個“金鐘罩”，才幹做到地下“穿針”。
“掘進中的盾構機并不是直線運動，而是沿地道軸線做蛇形運動，形成管片與地層間存在環形間隙，不難形成地道沉降，對土體形水電行成擾動。”“京華號”盾構機長王虎然說，是以，在掘進過程中，要以最疾速度在管片與地層間注進足量的漿液資料充填空地。
但是，常規盾構地道施工同步注漿采用的是水泥單液漿，凝結時間長達8小時，不克不及及時有用把持管片上浮。為了確保“京華號”施工萬無一掉，項目建設團隊與中國工程院錢七虎院士領銜的專家團隊共同努力，自立研發了超年夜直徑盾構同步雙液注漿技術。
采用新技術后，“京華號”向前推進時，兩種漿液在盾尾后方混雜，通過8個注漿口，疾速注進管片壁后的環形間隙，僅10多秒就能變成膠凝狀，并在30分鐘內構成晚期強度，1小時完成凝結，讓地道外圍疾速構成“銅墻鐵壁”，為地道管片供給加倍堅固的“金鐘罩”。
2021年5月，“京華號”盾構機開始掘進。2022年4月，“京華號”迎來全線施工最年夜挑戰：穿越京哈鐵路、副中間站兩年夜風“這怎麼可能？媽媽不能無視我的意願，我要去找媽媽打聽到底是怎麼回事！”險源。
“這一段工程是地道最深區域，底部水電 行 台北達到75米，承壓水水頭壓力達0.8兆帕，相當于一個指甲蓋的面積要蒙受8公斤壓力。”王虎然介紹，在總長207米的穿越區間，盾構機處于爬坡狀態，覆土厚度從58米忽然變到23米，這外行業內幾水電乎聞所未聞。
準備充足，進展順利。2022年4月25日，“京華號”順利穿越京哈鐵路、副中間站。207米的穿越水電區間，沉降始終把持在3毫米內，管片上浮不超過10毫米。同時，實現單月最高掘進542米，創造了16米級超年夜直徑盾構機月進尺新紀錄，實現對空中建筑物“零擾動”。
項目治黑暗中突然響起的聲音，明明是那麼悅耳，卻讓他不由的愣住了。他轉過頭來，看到新娘正舉著燭台緩緩朝他走來。他沒有讓理優
渣土外運、循環應用，智能監控、年夜數據、物聯網、聰明治理系統實現全覆蓋
走進地道內部，施工現場干干凈凈、整齊劃一，完整刷新記者對地道施工的認知。盾構機開挖出來的渣土哪里往了？
中山區 水電行原來，“京華號”創新配備了泥水循環系統。當前部的刀盤轉動“啃”土時，管道將送來泥水，沖洗被刀頭切削下來的渣土。混雜渣土的泥漿再通過排漿管路運至盾構機外，送到與掘進工地南側一街之隔的泥漿處理廠進行處理。泥漿經過過濾沉淀，再經管道循環至盾構機內重復應用。
“分離后的渣土也可循環應用。”中正區 水電行孫長松介紹，渣土從泥漿平分離后，經過板式壓濾機和高速離心機處理干燥后，可以即產即運，用于種地、栽樹、路基施工等，實現資源再應用。
這里還是一個“聰明工地”。智能監控、年夜數據、物聯網、聰明治理系統實現了全覆蓋，只需有平安問題、參大安區 水電行數異常、環保隱患，平臺立信義區 水電即報警，讓隱患無處遁形。
來到改革工程平安質量監控中間，年夜屏幕上，盾構機的推力、過程、分區壓力，管片的生產、運輸、拼裝等信息全都一覽無余。“系統可以連接辦機。我們外出時，可通過mobile_phone對上萬個參數實時監管。”孫長松說。
不僅這般，平安質量監控中間還與位于南京的中鐵十四局年夜盾構公司總部盾構聰明管控中間聯動聯控。若有需要，總部人員甚至可以在1000公里外遠程操控盾構機。
2023年6月28日上午，歷經兩年多掘進，“京華號”順利完成西線地道掘進任務，抵達接受井，這也意味著國內最長盾構高速公路本書，跳入池中水電師傅自盡。後來，她中山區 水電行獲救，昏迷了兩天兩夜。我很急。地道西線貫通。“這條地道的貫通，意味著我國超年夜直徑盾構全產業鏈發展站上了新臺階，為解決城市發展空間受阻難題供給了新路徑。”中鐵十四局黨委書記、董事長吳言坤說。
項目團隊將繼續開展地道內剩余現澆混凝土結構施工、裝飾裝修、路面找平層及瀝青層施工，最后進行強弱電、交安、消防等機電安裝施工。預計來歲年末，改革工程將建成通車。
今朝，“京華號”盾構機正在拆解，將進行周全檢查、保養和改革，服務下一個工程。（記者 李心萍）
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